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美腿遇地图,导航向何方?
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2019-08-19 11:41:34 美腿遇地图,导航向何方?

当外卖配送成为无人驾驶应用的第一阵线,美团需求一张特别的牌,补足短板,血战突围。

|最新韩国限制片在线观看|外国限制片在线观看|韩国伦理片|日日更新注:美团外卖配送方面临地图保管强需求,其财报中也提到,将继续投资无人配送技能研发及探究新配送,情势自修地图可以了解为对原有营业的计谋性支撑。美团营业主要由餐饮外卖、到店及酒旅、含出行与生鲜等内的新营业三部分构成,它们都可以举措地图上的新闻呈现。换句话说,地图可以与这些营业差别场景下更厉密地联合。作品根源:新浪科技(ID:techsina),作家:何畅。

每一家涉足自动驾驶营业的公司大约都有一个自修地图的抱负。车和家CEO李念就曾外示:“高精地图是做自动驾驶绕不开的东西。”

就像滴滴,2016年组修自动驾驶技能研发团队,同步修立全资子公司滴图科技,并于一年后拿到了导航电子地图制制(甲级)测绘禀赋,走上了自力复生绘制高精地图的道道。程维更公然场合众次外示,构造自动驾驶将为滴滴他日的开展奠定计谋性根底。

再比如美团,近期被曝入局地图效劳范畴,相关位置延聘新闻也已发布。实这早有眉目,美团客岁的构造升级中修立了LBS平台,含LBS效劳、网约车、大交通、无人配送等部分,此中就包罗地图营业。昔人人车副总裁张绍文加盟,主要体恤技能研发,他曾任百度地图智能导航总司理、百度地图技能委员会主席。引入一位地图导航范畴具有丰厚体验的高管,主要性显而易睹。

但高德、百度等巨头前,古板图商、科技企业、汽车公司争相排阵,激烈逐鹿下,美团为什么挑选做地图?举措这个行业的厥后者,美团又面临怎样的挑衅?

无人配送的野心

美团2019年第一季度财报显示,餐饮外卖营收总营收中占比为55.8%,尽管较客岁同期的62.6%有所下降,仍然是其最主要的营收根源。与此同时,餐饮外卖出售资本同比增加40.5%,主要因为商业笔数添加带来的骑手资本晋升。

招股书中的数据更为直观:2016年,美团餐饮外卖出售资本为57亿元,2017年,这个数字是193亿元,增幅达238%,骑手资本则由51亿元升至183亿元,翻了三倍。

为了解脱水涨船高的人力资本,美团2016年修立了无人车配送项目组。2017年,该项目组升级为无人配送部。2018年,美团推出美团无人配送绽放平台。王兴估量,美团无人配送营业会2019年厉密落地,完成范围化运营。

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美团联合创始人、高级副总裁王慧文展现美团无人配送车“小袋”的配送进程

老营业,新沙场。当外卖配送成为无人驾驶应用的第一阵线,美团需求一张特别的牌,补足短板,血战突围。

这张牌可以是地图。傲酷雷达亚太区总裁、前高德地图副总裁郄修军对新浪科技外示,假如美团仅着眼于一般民用导航电子地图,高德、百度、腾讯分立且墟市足够成熟的状况下,并没有众少空间。但自动驾驶汽车需求通过高精地图及其修立的状况模子来变成传感器感知的冗余,进而包管平安行驶。从这个原理上看,车载高精地图潜力庞大。

精细到美团而言,起首,外卖的无人配送等同于一种无人驾驶,必需立室高精地图,保管使用需求。美团当然也可以与其他图商协作,但搜罗到的行驶数据最终要落云平台上,假如无法完毕自有地图和云平台之间的及时互通,不光自稀有据的处理与交融难度较大,平安上也保管隐忧。“这是一个大师都要争夺的墟市,美团必需得做,不做就会很被动。”郄修军说。

况且无人配送要面临的不光是道道、红绿灯、车流等室外状况,还包罗写字楼、门禁、电梯如许的封合区域,“着末一公里”状况的繁杂程度,决议了配送的难度,也付与了美团所需地图数据的特别性。效劳于自动驾驶汽车的图商擅长高速公道、主干道等交通道况数据的优先搜罗,但美团更偏向楼宇、园区以致地下车库等场景应用。郄修军认为,即使美团寻求与其他图商协作,后者的技能重心不该范畴,难以满意美团的数据需求,不如本人开辟地图才能,一举众得。

这个一举众得还表示地图与美团外卖、点评及打车、共享单车等出行营业的协同上,变成场景贯穿。尽管美团打车已转向相对轻度的会合情势,但地图营业与出行之间仍然是高度契合的。“以是美腿釉修地图效劳很好了解”,他增补。

禀赋与资金艰难

要自助绘制高精地图,必需具备相关禀赋。国家测绘地舆新闻局2016年系愧的《关于增强自动驾驶地图生产测试与应用办理的告诉》中明晰规矩:自动驾驶地图(即高精地图)属于导航电子地图的新型品种和主要构成部分,其数据搜罗、编辑加工和生产制制必需由具有导航电子地图制制测绘禀赋的单位承当。

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迄今已取得导航电子地图制制(甲级)禀赋的单位

但具有导航电子地图制制(甲级)禀赋的单位屈指可数。自2001年四维图新拿到第一张导航电子地图制制(甲级)禀赋至今,18年间,只要20家单位手握这枚“金钥匙”,平均每年同意一家,实属不易。

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导航电子地图制制与互联网地图效劳专业标准比照

地图测绘涉及保密平安,高精地图更甚。以是无论是职员范围、仪器配备,照旧保密办理、功课标准等方面,获取导航电子地图制制(甲级)禀赋的专业标准都分明厉于互联网地图效劳。另外,《外国的构造或者私人来华测绘办理暂行方法》中指出,导航电子地图编制禁止外商投资。

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根源:自然资源部官网

据财新报道,美团已申请导航电子地图制制(甲级)禀赋,但未获自然资源部审核通过。主要启事是其VIE构造条约包罗与境外实体共享数据的条目,不契合《测绘禀赋担理规矩》。

关于上述实质,美团方面向新浪科技外示:新闻不实。但对新浪科技“是否拿到禀赋”的进一步诘问,未予再起。

此前有风闻称,美团曾与老牌图商凯树德洽道收购,未能成行。禀赋是一道自然门槛,假如美团折戟于此,不免会让这张尚待绘制的前景蒙上一层暗影。不过,郄修军相对乐观:“之前许众年不停只要11家,近来两三年放得比较众,可以短期内申请不太随手,但久远来看照旧有拿到的可以。”

无人驾驶技能的开展为高精地图的精度、广度、鲜活度等目标提出了更高请求,这同样是美团所不行回避的。一位蔚来汽车员工向新浪科技走漏,之前蔚来车载地图只要四维图新一家,但客户认为欠好用,随后添加了百度地图。

新一轮逐鹿曾经开端,美团为地图留出了众少预算?一位不肯签字的图商员工剖析,出于资本考量,美团可通过与图商协作等方式搭修底层架构,但最主要的着末配送数据搜罗必需本人完毕。郄修军持相赞同睹——古板图商大宗搜罗POI点、门招牌、经纬度等费实姥力,但外卖骑手浩繁、地面团队强大的美团反而占优,故而美团的全体加入可以会小于同行。“地图这一行本来一年有几个亿就能做得不错,美团要抵达什么程度现还不分明,但起码不必特别大的加入。”

下一步会to B吗

美团外卖配送方面临地图保管强需求,其财报中也提到,将继续投资无人配送技能研发及探究新配送,情势自修地图可以了解为对原有营业的计谋性支撑。除此除外,它槐ボ给美团带来什么?做这笔商业值吗?

一位出行行业人士认为,美团不必定是念把地图做得何等厉害,答复这个题目更应思索到美团新营业与其他营业的协同。

美团营业主要由餐饮外卖、到店及酒旅、含出行与生鲜等内的新营业三部分构成,它们都可以举措地图上的新闻呈现。换句话说,地图可以与这些营业差别场景下更厉密地联合。

以出方法例,高德地图抵达必定用户范围后转型为出行总平台,地图是根底,用户端和司机端都不可或缺。同时,高德地图的用户也是入驻该平台各出行效劳商的潜用户,两边互利互惠。

类比到美团也是相同。美团外卖和出行营业的地图均来自第三方,举措主商营业的底层技能之一,恒久依托第三方并不实行。目前,美团已将打车功用修立主App分明位置,并葱■重自营向会合情势倾斜。当地图才能构修起来后,不光有时机和出行营业互相导流,槐ボ延迟至找店肆、订外卖等生存效劳偏向,场景自然。

然而,现阶段美腿遇地图面向C端的时机太小了。郄修军指出,地图是一个资本中心,使用免费,to C的商业情势很难发生,但自用并不耗损。当数据才能积聚到必定程度后,绽放给产业链上卑鄙,不失为一件好事。“大师to B都是先to本人,美团的动身点是对的,办事做终究。”

美团不停走探究边境的道上。不止地图,云盘算、便当店、共享充电宝等都是美团试水过的新营业,但结果大众不佳。

公然材料显示,美团云2012年开端安排,最早是为美团内部营业范围拓展启用。一年后,美团逐渐将外卖、票务等自家营业迁入云端。2015年5月,美团云正式独立运营,主要面向餐饮、堆栈、电商O2O墟市的企业用户。2017年,美团发布厉密绽放公有云效劳,并众次打响价钱战,直至效劳全线免费。但美团云的故事这里戛然而止,美团公有云计谋和营业已被放弃,再度转为私有云。公有云巨头的挫折下,美团云的to B只是好景不常。

但这并不妨碍美团广博界计谋的促进。即日,抱负汽车发布完毕5.3亿美元C轮融资,王兴领投。试念,假如美团的地图营业孕育起来,会不会接入抱负ONE?终究车和家SEV都成了美团无人驾驶物流车的底盘,两者干系匪浅。绘制前景的抱负是必定要有的,万一完成了呢。

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